La Aeronáutica Civil en la Sesión 97 del.Comite Evaluador de Proyectos Aerocomerciales realizado el pasado 16 de junio de 2021 que venía aplazado desde el 28 de enero del presente año, dio aprobación a la constitución de Ultra Air SAS como empresa de transporte aéreo regular troncal de pasajeros, correo y carga, la cual operará con aeronaves tipo Airbus A320 CEO y Boeing B737 MAX8.
La Aerocivil aprobó este nuevo proyecto aeronáutico que contará con rutas nacionales e internacionales a pesar de que las aerolíneas FAST COLOMBIA SAS (Viva Air) y AVIANCA se oponían a tal aprobación al hacerle observaciones a la autoridad aeronáutica respecto de su aprobación, pero que el Comité de Aprobaciones de Proyectos Aerocerciales de la Aerocivil recomendó aprobarla.
QUIENES SON Y CÓMO SERÁ LA OPERACIÓN.
El fundador de la aerolínea de bajo costo, el mexicano William Shaw, dijo que espera culminar todo el proceso administrativo para empezar a volar los aviones en julio de 2021.
La empresa creada por el mexicano William Shaw se presentó a una audiencia pública convocada por la Aeronáutica Civil para conocer los planes de la aerolínea.
Shaw presentó el plan de la compañía, acompañado de Oscar Herrera, vicepresidente financiero de Ultra Air.
A su turno, el vicepresidente financiero de Ultra Air, Oscar Herrera, indicó que actualmente se encuentran manejando dos tipos de aeronaves para su flota, uno es el Boeing 737 y otro el Airbus A320, enfrentando así a estos dos competidores que se disputan el mercado de transporte aéreo, en medio de la más dura crisis económica y de salud de la historia reciente de la humanidad.
“El único que saldrá beneficiado de esta competencia es el usuario final”, indicó Shaw, mientras agregó que espera ofrecer tarifas un 20 % inferiores al promedio del mercado actual y frente a la competencia.
El empresario explicó que no está definido aún desde qué ciudad despegará el primer vuelo, pero indicó que están en conversaciones para que la flota, personal técnico y la tripulación puedan estar en Cali, Medellín o Bogotá. “La decisión final de la ciudad donde saldrá el primer vuelo dependerá del avance de las conversiones con estos tres aeropuertos”, dijo Shaw. También agregó que la sede principal de la empresa estará en Rionegro, Antioquia.
La empresa se encuentra en trámite de solicitud de 29 rutas domésticas y 15 rutas internacionales, ya que espera cubrir desde Bogotá destinos en Latinoamérica como Quito o México DF, como también Miami o Nueva York.
Las rutas nacionales contempladas son:
Bogotá – Medellín – Bogotá (frecuencia semanal, 42)
Bogotá – Cali – Bogotá (frecuencia semanal 35)
Bogotá – Cartagena – Bogotá (frecuencia semanal, 35)
Bogotá – Santa Marta – Bogotá (frecuencia semanal, 35)
Bogotá – San Andrés – Bogotá (frecuencia semanal, 28)
Bogotá – Pereira – Bogotá (frecuencia semanal, 21)
Bogotá – Barranquilla – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Bucaramanga – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Cúcuta – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Riohacha – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Pasto – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Leticia – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Montería – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Cali – Medellín (frecuencia semanal, 17)
Medellín – Cartagena – Medellín (frecuencia semanal, 21)
Medellín – Santa Marta – Medellín (frecuencia semanal, 21)
Medellín – Barranquilla – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Bucaramanga – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Cúcuta – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Riohacha – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Pasto – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Leticia – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Medellín – Montería – Medellín (frecuencia semanal, 14)
Santa Marta – Pereira – Santa Marta (frecuencia semanal, 14)
Cartagena – Pereira – Cartagena (frecuencia semanal, 14)
Santa Marta – Cali – Santa Marta (frecuencia semanal, 14)
San Andrés – Cali – San Andrés (frecuencia semanal, 14)
Cartagena – Cali – Cartagena (frecuencia semanal, 14)
Barranquilla – Cali – Barranquilla (frecuencia semanal, 14)
Las rutas internacionales contempladas son:
Bogotá – Ciudad de México – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Cancún – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Miami – Bogotá (frecuencia semanal, 14)
Bogotá – Santo Domingo – Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá – Quito – Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá – Lima – Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá – Curazao – Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Bogotá – Guayaquil – Bogotá (frecuencia semanal, 7)
Medellín – Miami – Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín – Cancún – Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín – Ciudad de México – Medellín (frecuencia semanal, 11)
Medellín – Guayaquil – Medellín (frecuencia semanal, 7)
Medellín – New York – Medellín (frecuencia semanal, 7)
Medellín – Aruba – Medellín (frecuencia semanal, 4)
Medellín – Punta Cana – Medellín (frecuencia semanal, 4)
La puesta en marcha de Ultra Air demandará una inversión proyectada por encima de la línea mínima que traza la Aeronáutica Civil de 10 mil salarios mínimos mensuales, unos $8.778 millones. Y el esfuerzo lo vale, pues la nueva aerolínea, que espera comenzar operaciones en el verano de 2021, jalona consigo el turismo nacional e internacional, la ocupación hotelera y un indicador de nuevos empleos no menos importante, en estos tiempos que imploran esperanza y llaman a la reactivación.
Con la entrada de Ultra Air como nuevo jugador del transporte aéreo, se estima una generación de 36.000 empleos (entre directos, indirectos y empleos inducidos) y un crecimiento de 5 % en los ingresos para agencias de viajes y la industria hotelera en los próximos años. Su participación estimulará la demanda de pasajeros domésticos e internacionales, cuya recuperación se estima para 2022.
Con datos de Valoranalitik
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