Por Oscar Lopierre.
Dubai, Mayo 3 de 2020
Mi buen amigo Lucas, al igual que miles, no le encuentra sentido salvar Avianca, que no siente pena por ella y me plantea 3 puntos claros. A) Avianca está en Panamá, B) Y las Mipymes?, C) Tiquetes muy caros.
Entiendo su posición de no sentir pena por esa empresa y entiendo sus argumentos.
Respondo los puntos que miles resaltan:
“La Avianca que se fue para Panamá y evade impuestos, la que no contribuye al bienestar social, ni salud, ni educación”, dice mi amigo Lucas.
Sin duda alguna evita pagar ciertos impuestos, pero no todos. El año pasado pagó cerca de 800 millones de dólares en impuestos a Colombia. Ningún estado se puede dar el lujo de perder alrededor de 3 Billones de pesos al año en impuestos de la noche a la mañana.
“Y las otras Mypimes?”
Es cierto, el tejido empresarial del país lo conforman en un 96% Mipymes y estas generan el 80% de los puestos de trabajo del país, sin embargo, estas Mypimes se verían afectadas con el cierre de la aerolínea más grande del país. Más adelante explico este punto.
“Avianca, la de los tiquetes más costosos en Colombia”
Avianca es una opción para viajar y enviar carga, no “Tenemos” que usar Avianca pero podemos, y son esas opciones en la oferta la que hacen un país más competitivo. Cerrar Avianca no mejorará las tarifas, todo lo contrario.
Dejando de lado las emociones “Sentir o no pena por esta aerolínea” hablemos de datos, fríos y planos.
Colombia movió en 2019 cerca de 28 millones de pasajeros a nivel nacional con un porcentaje de ocupación del 80% de los aviones y el mercado se divide principalmente en 5 aerolíneas, de las cuales la número uno mueve más del 50% de los pasajeros y la segunda mueve 20%, (Cifras aproximadas) es decir, 14 millones de personas usaron la aerolínea más grande, que evidentemente tiene más aviones y más personal.
Si la aerolínea grande cierra, quiere decir que quedarían 14 millones de clientes y toneladas de carga “en el limbo” y que van a recurrir a las 4 aerolíneas restantes para volar (o usar la carga).
Esas aerolíneas tienen entre todas 44 aviones Vs 140 aviones de la aerolínea más grande.
Cada avión tiene una capacidad y configuración diferente de pasajeros, de manera que haré el siguiente cálculo en el Airbus 320, que en Colombia, en la mayoría de los casos tiene capacidad para 150 personas y 16.6 toneladas de carga
140 aviones X 150 sillas: 21.000 sillas disponibles / día/ por trayecto (2.324 toneladas de carga/día/trayecto)
44 aviones X 150 sillas: 6.600 sillas disponibles / día por trayecto (730.4 toneladas de carga/día/trayecto)
Vemos una reducción diaria de 21.000 sillas disponibles y de 2.324 toneladas de carga por trayecto si la empresa que tiene más del 50% del mercado cierra.
¿Qué va a pasar con el precio de los pasajes? Que va a pasar con el precio de la carga? Creo que el lector puede deducir la respuesta. ¡Y no, no va a subir un poco, se va a disparar!
Impacto: Perdida de competitividad de Colombia e incremento en tarifas de pasajeros y de carga.
Taxistas que no van a recibir el mismo volumen de pasajeros (14 millones de personas no van a caber en 44 aviones a lo largo de un año), floricultores (Avianca mueve miles de toneladas en flores al año, entre otros productos colombianos), hoteles (Meseros, personal de aseo, personal de bar y restaurante, personal de mantenimiento, personal administrativo.) Imaginemos economías dependientes del turismo como Cartagena y San Andres con la mitad de clientes), aeropuertos que cobran el uso de sus instalaciones a las aerolíneas perdiendo el 50% de sus ingresos por ese concepto, usuarios de medicinas que llegan vía aérea y toda la carga, congresos y viajes de negocios (Bogotá es el principal destino nacional para negocios) se verán afectados.
“¿Que va a pasar con el precio de los pasajes?
¿Qué va a pasar con el precio de la carga?
Creo que el lector puede deducir la respuesta. ¡Y no, no va a subir un poco, se va a disparar!”
“Esta es una oportunidad de lujo para que el gobierno tome nota de las quejas de los usuarios de Avianca y le exija, en primer lugar, que regrese el domicilio a Colombia”
La aerolínea que más mueve tráfico aéreo es Avianca, la segunda es LATAM. (Brasil/Chile)
Esta es una oportunidad de lujo para que el gobierno tome nota de las quejas de los usuarios de Avianca y le exija, en primer lugar que regrese el domicilio a Colombia y que entre a revisar el tema tarifario en casos puntuales como el de la vía al llano, donde al parecer, al quedar la carretera bloqueada por un derrumbe Avianca disparó el precio del boleto. Una propuesta puede ser, que en situaciones de este tipo, todas las aerolíneas mantengan las tarifa promedio de los últimos 3 meses de la ruta, así, se evitan estas situaciones.
Segmentación del mercado aéreo en Colombia:
Fuente: Portafolio.co a 2017
AVIANCA…………54.5% (140 aviones)
LATAM……………20.7% (15 Aviones)
Viva Colombia…13.2% (15 Aviones)
SATENA……………4.6% (10 Aviones)
Otras………………..4.2%
Wingo……………….1.8% (4 Aviones)
Salvar Avianca, sí, pero idealmente sin que el estado tenga más del 50% de esta, pues puede correr la suerte que se convierta en un fortín de politiquería y además, la situación de la empresa en lo financiero es bastante compleja y es una inversión de muy alto riesgo pero que por la competitividad del país es necesaria.
Es la oportunidad de construir sobre lo construido y mejorar el tema tarifario, de multas y principales quejas de los usuarios.
“Facil, que otra reemplace a Avianca”, proponen algunos.
Si usted cree que conseguir los 140 aviones que tiene Avianca es un tema de corto plazo, sepa esto:
Pedidos y entrega de aviones AIRBUS
Según su página web, Airbus tiene más de 6.000 A-320 por entregar en los próximos años. La entrega se podría acelerar si se le paga a aquellas aerolíneas que están por delante en el turno (Y claro, que quieran retrasar su pedido y se les compense con dinero)
Precio de lista de un A-320: 101 MILLONES DE DOLARES (Hoy en día los aviones se arriendan, y el arriendo (Leasing) de un A-320 según Air Finance Journal, puede estar alredor de los 300.000 dolares al mes.
Reemplazar la flota de Avianca representa inversiones billonarias y tiempo y ambas cosas ya las ha hecho la aerolínea con hub en Bogotá. El nombre Avianca despierta todo tipo de pasiones, pero nos guste o no, una empresa con esta porción del mercado no puede cerrarse de la noche a la mañana, eso sería un verdadero golpe a la competitividad del país, la logística y a la creciente industria del turismo.
Avianca tiene inversionistas extranjeros (Algo lógico en las empresas listadas en bolsa), vea las otras aerolíneas:
LATAM Brasil / Chile
Viva Colombia Irlanda
Wingo Panamá
Copa Panamá
Satena (Colombia – estatal)
A la propuesta que Satena absorba a Avianca, como alguien publicó recientemente en el portal La silla vacía, basta recordar que Satena tiene casi 60 años y con 6 décadas a sus espaldas tiene solo 13 aviones, no tiene experiencia con vuelos internacionales y sinceramente, si en 60 años no ha logrado mayor cosa en comparación con aerolíneas con la misma edad, como COPA, con seguridad no es la ideal para llevar el rumbo de una empresa con 1.200 millones de dólares en ingresos a 2019 y con más de 100 destinos entre nacionales e internacionales.
Una reflexión para finalizar. El departamento de Córdoba tiene en presupuesto para el 2020 de poco más de 1 Billón de pesos. Ahora bien, no tengo el dato exacto, pero si promediamos el presupuesto de este departamento en 500.000 millones/año en los últimos 10 años, podemos decir que ha recibido más de 5 Billones de pesos en la última decada y aun así según el DANE tiene más del 40% de su población en condición de pobreza extrema.
Es lamentable que décadas de corrupción auspiciadas por los mismos colombianos que venden su voto, votan sin estar informados (y toleran la corrupción) o no votan, desemboquen en esta situación en donde la gente se pregunta si vale la pena salvar X o Y, cuando en realidad deberíamos (y podríamos) salvarlos a todos fuésemos más serios en elecciones y más exigentes con nuestros gobernantes.
Por cierto, si cierra Avianca, como proponen reemplazar los 3 billones que recoge en impuestos al año? y como mantener el volumen de pasajeros y carga del país sin afectar la tarifa?
Observación del autor: Es de tener en cuenta que Satena fué fundada con un fin social y no comercial y cubre rutas que no son comeciales, pues es la forma como el estado saca / envía carga y pasajeros de estos lugares.
Tomado de www.lopiensas.com
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